Во Вьетнаме промышленные зоны (ПЗ) потребуют значительных инвестиций, чтобы конкурировать с мощностью и масштабом промышленных зон DEEP C, когда северо-восточная провинция Куангнинь присоединится к Ханою и северному портовому городу Хайфон, чтобы стать ключевыми импортно-экспортными воротами Северного ключевого экономического региона к 2030 году. Если Куангнинь начнет строительство маршрута от перекрестка Дам Ня Мак до ИЗ Бак Тьен Фонг по проекту DEEP C в четвертом квартале этого года, эта цель, вероятно, будет достигнута в ближайшее время.
Ле Куанг Чунг, заместитель генерального директора Вьетнамской морской корпорации, посетил провинцию Куангнинь в начале 2023 года, чтобы обсудить возможность сотрудничества в развитии услуг морских портов. По словам Трунга, инфраструктура в Куангнинь улучшилась, но “портовая и логистическая сеть развита неразумно”.
Большинство морских портов придерживаются общей модели, количество контейнерных терминалов минимально, а связность является уязвимым местом системы морских портов Куангнинь.
Трунг отметил, что проблема Куангнинь сравнима с проблемой южной провинции Ба Риа-Вунгтау более 10 лет назад, когда регион боролся с проблемой стоимости и источников товаров.
“Куангнинь не станет перевалочным центром важного северного ключевого экономического региона до тех пор, пока местное правительство не установит политику очевидного улучшения инвестиций в инфраструктуру и предприятия морского порта и не упорядочит административные процедуры, чтобы помочь предприятиям снизить затраты”, – сказал Трунг.
В отличие от Ба Риа-Вунгтау, в Куангнинь не будет трудностей с поиском поставщиков продукции с самого начала, что является решающим фактором в обеспечении хорошо функционирующей системы морских портов. DEEP C – это огромный производственный центр, поставляющий товары на мировой рынок, прочная основа для достижения Куангнинь своей цели. К 2025 году пропускная способность порта достигнет более 122 миллионов метрических тонн, а портовые услуги будут приносить 1,2-1,5 процента регионального ВВП, обозначив Куангнинь на международной и региональной морской карте.
Слова Трунга привлекли интерес инвесторов и аналитиков в контексте резкого снижения прибыли портового бизнеса из-за низких цен на услуги, составляющих примерно 13 долларов за 20-футовый контейнер. Вьетнамские услуги по управлению импортными и экспортными контейнерами являются самыми дешевыми в регионе и стоят всего 80 процентов от камбоджийских, 70 процентов от малазийских и 46 процентов от сингапурских цен. Однако вьетнамский рынок все еще испытывает трудности в развитии парковых инициатив с морскими портами.
Отличительные и основополагающие компоненты
Доктор Тран Динь Тхиен, председатель Центрального института экономического управления, заявил, что северный ключевой экономический регион считается “наиболее быстро формирующимся” и демонстрирует идеальный потенциал с точки зрения влияния и межрегиональных связей с вьетнамо-китайскими экономическими коридорами, особенно с надвигающимся бумом развития большой территории на юго-западе Китая.
“Хайфон, Куангнинь и их портовые кластеры являются главными морскими воротами этого бурно развивающегося региона”, – сказал Тхиен.
Индустриальная Зона, интегрированная с морским портом, оказывает значительное влияние на экономику, общество и окружающую среду региона. Аналитики утверждают, что этот тип экономики выделяется благодаря широкому использованию земли и длительному существованию. В частности, при выборе и подготовке площадки для строительства производственного комплекса будут соблюдены оптимальные принципы строительства терминалов: близость к главной транспортной оси, аэропорту для потребления продукции и удобство предоставления производственных услуг.
По мнению властей Куангнинь и Хайфона, DEEP C – это значительный портово-логистическо-индустриальный комплекс. Развитие осуществляется на основе регионального и местного плана социально-экономического развития, привязанного к целям экономического роста Хайфона и Куангниня с внутренними экономическими связями и расположенного в контексте международной торговли.
Кроме того, генеральное планирование ДИП С обеспечивает региональное и отраслевое планирование, связанное с безопасностью и обороной, чтобы максимизировать сравнительные преимущества и быть совместимым с трудовыми ресурсами и охраной окружающей среды, используя Индустриальные Зоны в качестве ядра для формирования новых городских районов.
В частности, расположение морских портов в DEEP C является оптимальным благодаря гармонии между природными и антропогенными элементами, привлекая источники рабочей силы и людей для проживания в этих местах – необходимое условие для формирования новых городских районов.
Сосуществование с местными сообществами и окружающей средой
В Азиатско-Тихоокеанском регионе инвестиции в логистику и промышленную недвижимость удвоятся в ближайшие 3-5 лет, поскольку инвесторы стремятся расширить свою долю на рынке цепочек поставок. Согласно последнему отчету компании JLL о промышленной недвижимости и логистике, объем ежегодных инвестиций в логистический сектор увеличится с 25-30 млрд долларов в 2019-2020 годах до 50-60 млрд долларов в 2023-2025 годах.
Вадим Шеронов, управляющий директор Royal Haskoning DHV во Вьетнаме, заявил, что инвесторы склонны “искать и выбирать партнеров с одинаковыми стандартами устойчивого развития, охраны окружающей среды и безопасности труда”. По словам Шеронова, это создает преимущество для ИЗ, ориентированных на экоиндустриальные парки, и DEEP C является ярким примером парка, который успешно привлекает инвесторов в высокотехнологичной отрасли.
